股票配资业务老将召之即战，一汽-大众迈入强势反攻年：11款新车，加速回归年销200万辆+

2025 年的中国汽车市场，正处在存量竞争加剧与智电转型深化的关键交叉点。新能源渗透率持续上行，单月零售渗透率已接近六成，行业竞争从单纯的"价格内卷"转向产品价值、技术体验与体系效率的综合比拼。在此背景下，作为合资车企头部，一汽 - 大众的年度答卷分外令人关注。

在 2025 年，一汽 - 大众整车销量达 158.71 万辆（含进口车），其中大众品牌 902,066 辆，奥迪品牌 566,988 辆（含进口车），捷达品牌 118,011 辆，获得了合资车企销量第一、燃油车销量第一的"双冠军"。此外，一汽大众燃油车市场份额逆势同比增长 0.9 个百分点，创历史新高，三大品牌燃油车市场份额均实现正增长，其中奥迪品牌燃油车市场份额时隔六年重回豪华车市场第一。

细分市场的强势表现构成了销量基石。大众品牌中，速腾家族以 25.2 万辆位居 A+ 级轿车市场头部，探岳家族以 18.7 万辆领跑中型燃油 SUV 市场；奥迪品牌 A6L 以 17.2 万辆蝉联豪华 C 级轿车销量冠军，Q5L 以 14 万辆稳居豪华 B 级 SUV 燃油车市场第一；捷达品牌则凭借 VA7 与 VS8 的精准布局，实现销量同比正增长。除了市场业绩，企业发展也迎来里程碑时刻—— 2025 年一汽大众迎来第 3000 万辆整车下线，成为中国汽车工业改革开放进程的生动注脚。

回望 2025，一汽大众的发展轨迹，既是合资车企转型的缩影，也为行业探索"油电协同、智领未来"的路径提供了样本。

基本盘的"韧性之战"

在新能源汽车渗透率持续攀升的背景下，燃油车依然牢牢占据乘用车市场半壁江山，是车企无法忽视的基盘，一汽 - 大众燃油车份额的逆势增长，则是其长期以来构筑的体系能力在存量竞争中的集中爆发。

战略层面，明确"油电混共进全智"核心方向，实现从单一燃油优势向多元技术路线的延伸。不同于简单的"弃油转电"，这一战略将燃油、混动作为现金流与规模"底盘"，同时以智能化升级重塑产品价值，兼顾转型节奏与市场稳定性。

在主流市场，全新速腾 L、迈腾 2026 款等"油电同智"车型，精准契合了主流市场"既要传统可靠、又要智能体验"的需求痛点。这实质上是在燃油车的物理形态上，注入智能电动时代的用户体验，成功留住了大批注重品质与可靠性的基本盘用户。

在豪华市场，奥迪品牌时隔六年重回豪华车市场燃油车销量第一更具标志性意义。其中，A6L、Q5L 等支柱车型的稳定发挥是关键，但更重要的信号在于其"油电同智"路线的落地。全新 PPC 豪华燃油智能平台及首款车型 A5L 的推出，通过与本土科技企业协同，捍卫其在豪华燃油车市场的技术话语权和定价权。

在燃油车方面的逆袭，重要的动作是升级焕新智能化。在 2025 年，一汽 - 大众已经推出了油车智能化产品，并发布了油车智能化三步走的路线。按照计划，到 2026 年，一汽 - 大众得有车将开启智驾 3.0，智驾功能实现覆盖全国 100% 高速路段和 100% 城市路段。

此外，从营销端重构"前 - 中 - 后台"组织以强化协同，到运营端首创"双链路"客户直连模式；从服务端推出"双终身质保"等硬核承诺，到渠道端实施"百店千家"计划下沉网络——这一系列动作的核心都是围绕存量用户，将客户运营的颗粒度做细，将渠道和服务的触角延伸得更广、更深，从而在每一个环节挤出效率，巩固基本盘。

在一汽奥迪 Q5L 上市发布会上，董修惠喊出了一汽奥迪要成为中国豪华车第一品牌，2030 年年销 70 万辆的口号，这也是其履新以来公布的第一个目标。此外，已经独立的捷达要瞄准年销 50 万辆。尽管大众品牌尚未揭晓目标，但毫无疑问的是一汽 - 大众正在瞄准重回 200 万 + 的方向前进。

在 2025 年，一汽 - 大众开启了新的五年计划，旨在 2030 年实现"两高一新，五个领先，十大任务"的战略目标。这一战略目标的核心是明确一汽 - 大众后续的经营目标是要效益领先，保持行业领先的盈利，其次要保证 200 万辆的规模。从研发和技术上，则要保持在合资中的"新高地"。而现在，一汽 - 大众正在加速这一目标，回到 200 万辆 + 的时代。

转型期的"重构之战"

如果说守住基本盘展现了"肌肉记忆"，那么 2025 年一系列战略层面的突破，则显露出一汽 - 大众试图重构"神经系统"的野心。

2025 年，中国一汽与大众汽车集团在德签署战略合作协议，明确大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增 11 款为中国市场量身打造的全新车型，其中 10 款为新能源车型，进一步丰富一汽 - 大众的商品阵容。这些产品在 2026 年将逐步推向市场。此外，一汽 - 大众还深度参与本土化商品定义及商品研发，承担更多的开发责任。

8 月，成都经开区管委会、中国一汽集团、大众汽车集团 ( 中国 ) 公司共同签署捷达事业发展合作协议，筹备成立独立的捷达品牌公司，则是一次大胆的"内部创业"，其目的是让捷达品牌依托本土供应链与研发，获得更快的市场响应速度和运营灵活度。

这标志着中德双方的合作已经超越了传统的"技术导入"模式，正从"制造合资"向"研发合资"深化。"在中国为中国"的本土化研发趋势下，一汽 - 大众率先完成的自研能力建设与本土供应链整合，将使其在产品迭代速度、用户需求响应上占据先机，形成差异化竞争力。

过去一年，一汽 - 大众还实现了整车出口的"零突破"，首批出口车辆登陆中东市场，虽规模初启，但战略意义重大。它标志着这家长期深耕国内市场的巨头，开始系统性地将中国制造的产能、供应链能力与全球品牌影响力结合，为未来打开全新的增长维度。

同样值得期待的，还有"元老" 的回归。1 月 17 日，官方确认王胜利担任一汽 - 大众汽车有限公司 ( 商务 ) 副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理。这是王胜利再一次回到了一汽 - 大众。目前，一汽 - 大众中方管理层的铁三角的分别是董修惠、王胜利和郭永锋。这三者都曾经是一汽大众的老将，在最近半年的时间中均被重新召回。而外界形容这是来"老将回归"组合。

在 2024-2025 年陈彬调任一汽，并以集团副总经理的职位兼任一汽 - 大众总经理之后，该公司迅速掀起了一波改革，设定了新的顶层架构，这包括全新的产品、技术、渠道和营销方案等。而在 2026 年起，将是一汽 - 大众落地实行，全面展开反攻计划的一年。一汽决定召回老将们，以更稳妥的姿势推动一汽 - 大众在市场端的行动。

如今，这位在产品布局、渠道管理和用户运营方面皆有成熟经验且勇于变革的"老法师"回归，为一汽 - 大众更从容地应对行业变革、推进智电转型注入了更多动能。

未来的"进击之术"

就一汽 - 大众来看，其面临的挑战十分明确。在电动化转型上速度还要进一步提升。就 2025 年的销量来看，行业近 48% 渗透率相比，一汽 - 大众在新能源上的销量急需要扩充；纯电平台、高阶智驾上亟待发力。在燃油车上，目前盘承压，燃油车对用户吸引力在减弱，还需要进一步挖掘市场。就转型周期来看，整个行业的时间窗口期已经接近尾声，就 2026 年来看，是合资与自主集中投放新能源车型的关键一年，这对于一汽 - 大众而言也是如此。

在 2025 年，一汽 - 大众已经在技术上进入发力期。一汽 - 大众后续将每年投入约 100 亿元用于研发，以全速推动电动化转型。在研发上，陈彬表示一汽大众将全面提速，开发效率缩短 50% 以上，以响应客户需求。在研发重点上，将会聚焦在智驾软件等智能电动的核心赛道上。

在混动技术上，会采用中国市场的专属方案，混动车的纯电续航会超过 300km，馈电油耗低于 4L/100km。而纯电车型则采用全新的设计语言，纯电续航能力超过 800km，纯电车型会覆盖 A0 级 -B+ 级。

未来五年，一汽 - 大众将要全维升级电子电气架构，在中国区域采用专用的 CEA 电子电器架构。据悉，该架构集成度将提升 30%，成本下降 40%，研发周期缩短 30%，具有高算力、高速通信、整车 OTA、准 L3 辅助驾驶能力。其次是智能座舱，一汽大众将要打造 AI 驱动的数字沉浸式智慧座舱，在 2026 年将首发整车 VLM 大模型、手势控车、AI 医生等超过 30 项功能将会上车。在座舱芯片上，会采用 4nm 高性能芯片，算力会全面跃升。在 2027 年，一汽 - 大众要实现舱驾一体融合，消费者还可以 DIY 自己的座舱。