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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
1 月上旬，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃（下称「BBAV」）陆续公布了 2025 全年销量情况。
宝马集团全年售出 246.37 万台新车（+0.5%）；奔驰集团售出 216 万台（-10%），其中奔驰乘用车售出 180.08 万台（-9%）；奥迪售出 162.36 万台（-2.9%），沃尔沃则为 71 万台（-7%）。
而在中国市场，宝马以 62.55 万台的销量坚守第一，同比下降 12.5%；奔驰下滑幅度最大，为 19%，并售出 55.19 万台，排在 61.75 万台（-5%）的奥迪之后；沃尔沃下降幅度最小，为 4%，累计售出 14.95 万台。
一句话总结，全球波澜不惊，中国集体遇冷。
另外，这也是 BBA 在华销量齐齐跌落 70 万台的一年。
今年 1 月，36 氪从多位知情人士处获悉，宝马和奔驰给到国内供应链的 2026 年初步需求预测量，国产车型的全年预估量不足 50 万辆，向着 2016 年的水平走去。
但另一方面，2025 年第四季度，BBAV 的销量下滑现象，普遍出现了环比好转，而这个时间点正是各自新平台产品逐步上量的时候。
2026 年的 BBAV 销量情况会出现显著的好转吗？它们又准备了什么弹药？
我们一起来看看。
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老、大、难
和过去几年一样，中国市场依旧 BBAV 的「老、大、难」市场。
一方面，中国市场有足够大的体量，是许多车企的「利润奶牛」市场；另一方面，电动化和智能化转型的挑战，始终冲击着 BBAV 的销量与价值体系。
进入 2026 年的第一天，宝马中国就宣布了对旗下 31 款车型进行至高 30.1 万元的官方指导价降价行动，此举被认为是宝马中国在被新能源品牌冲击之下，降低经销商压力的方法。
2025 年 30 万级以上市场，尤其是燃油车的豪华车市场，过得并不算轻松。
乘联会数据显示，2025 年中国 30 万以上豪华车市场整体下滑 9%，其中，燃油车是下跌助力，21 世纪经济报道引用中汽协数据称，2025 年我国燃油车 30-35 万区间跌幅 19.2%、35-40 万区间跌幅 15%。
与此同时，中国新能源汽车品牌在 2025 年集体发力大三排 SUV，对 BBAV 在 30-70 万元价位的产品，如宝马 X5、奔驰 GLE、奥迪 Q6 等车型，都有不同程度的冲击。
于是，我们看到，宝马 2025 年 在华销量下滑幅度依然没有逃脱超 10% 的困境，但与 2024 年下滑 13.4% 相比，已微幅收窄至 12.5%。
形成对比的是，奔驰的下降幅度则从 2024 年的 6.7% 显著增大至 19%。
奥迪和沃尔沃的下滑收窄幅度较为明显，奥迪在华销量下降幅度从 2024 年的 11% 下降至 5%、沃尔沃则从 8% 缩减至 4%。
在许多关于 BBAV 的报道之下，我们总能看见人们对其配置不及新能源品牌、智能化能力不足、更新慢但价格偏高的批评。
然而，仅仅将问题归咎于中国市场的残酷与中国消费者的「善变」显然过于片面，BBAV 在华豪华叙事权的让渡，更多原因在于其「大象转身」的困难。
就在 2025 年，BBAV 这几年间的蛰伏，开始出现转机，从 2025 年到 2027 年这三年间，我们或能看到一张更完整的 BBAV 电动化新版图。
何时奔跑？
BBAV 的全面反攻，2026 年还只能看个开头。
这一年，BBAV 的反攻继续加码，但挑战依然严峻。
宝马
宝马 CEO 齐普策在 2025 年，对宝马未来两年在中国市场的销量，做了两次判断。
第一次是在 5 月份的一季度财报会上，齐普表示，「我们明年（2026 年）在中国不会看到快速增长」，至于 2027 年的前景「我们拭目以待」。
来到年末，齐普策再次提及这一观点，称宝马至少 2026-2027 年的在华销量「不会实现快速增长」，宝马目前的工作重点是「应对市场变化，为未来的复苏做准备」。
显然，在新世代产品陆续面世并上量的两年时间里，齐普策保持了足够的谨慎。
宝马在 2026 年要在中国市场推出的约 20 款新产品中，最为核心的一款，莫过于将在下半年上市的首款新世代车型——长轴距版新世代宝马 iX3。
这是一款搭载全新第六代电驱技术、800V 高压平台等新技术的纯电 SUV，宝马与阿里巴巴、DeepSeek 等中国企业合作开发本土化座舱，并在空间、舒适性等对中国用户需求进行专门优化。
齐普策的判断，或许是基于宝马新世代车型，比奔驰、奥迪、沃尔沃新平台产品要「慢一拍」进入中国市场的前提而来的。
即便如此，宝马 2025 年全球新能源车依旧有 8.3% 的同比上涨，共售出 64.21 万台新车，其相对完整的产品矩阵、MINI 纯电的爆发，以及区域化策略的奏效等因素，是它保持新能源销量上涨的关键。
新世代平台的蓄势待发，关乎到宝马重新找回中国市场销量增长，更关乎到其全球销量回归稳定且显著增长。
奥迪
和宝马一样，奥迪 2025 年全球纯电车销量获得 22.3 万辆成绩，同比增长 36%，创下品牌历史新高。
2025 年的奥迪，推出了 Q6 ( L ) e-tron 和 A6 e-tron 两款搭载 PPE 平台的新车。
其中，Q6 ( L ) e-tron 累计全球交付 8.4 万台，占奥迪纯电车销量的近 38%；即将在 2026 年在中国市场推出的 A6 e-tron 系列，则交付 3.7 万台，800V 平台和奥迪的驾控，依旧能够打动消费者。
而在中国市场，一汽奥迪和上汽奥迪的分工明确。
前者目前销售 PPE 平台车型，但引进的 Q4 e-tron、改款的 Q5 e-tron，销量上涨同样明显；上汽奥迪则专注 MEB 平台的亲民车型，推出了 Audi E5 Sportback。
这显然还不够，尤其是在中国市场。
上市 5 个月，Q6L e-tron 在 2025 年 9-11 月期间销量三连跌，从 8 月份的 1200 台降至 11 月份的 459 台，在 12 月份才堪堪回到月销 1200 台，销量并不乐观。
奥迪的中国化进程依旧在进行中。
譬如在上周四上市的全新 Q5L，将上车华为乾崑高阶智驾系统，并且奥迪表示，不只是 Q6L e-tron、全新 Q5L，A6L e-tron/A5L/A6L 共五款车都会搭载华为乾崑智驾系统，提升智能化能力。
这五款车型中，有望在年内引入国产的 A6L e-tron，是奥迪的重头戏。
这将补强奥迪在豪华行政轿车市场的电动话语权。更重要的是，奥迪与华为的合作将进入成果验证期。
奥迪正在赌一个双赢局面：华为的技术赋能，加上奥迪的百年品牌与底盘功力。
奔驰
2025 年，奔驰基于 MMA 平台打造的纯电 CLA 已经打了头阵。
2026 年，奔驰除了纯电 CLA，MMA 平台还将衍生出全新一代纯电版 GLB、GLA。
这款两款 SUV 预计将拥有 800V 平台，GLB CLTC 最高续航约 631km、GLA 则为 779km，分别是现行 EQB、EQA 的继任车型。
这两款新车有望在年内推出。
和宝马、奥迪一样，奔驰也「留了一手」。
上述三款车型皆存在燃油版本，奔驰并未选择激进的电动化路径，毕竟目前尚未停产的 GLB，其在 12 月份的月销量仍有 3432 台，更重要的，是 GLC 的电动化。
奔驰为 GLC 的电动化选择了一个较为稳健的路径。
长轴距纯电 GLC SUV 将搭载 MB.EA-Medium 平台，目前已经在工信部申报，预计将在 2026 年年中首发并在下半年交付，800V 架构、94 度电池组、双电驱 489 马力以及空悬、后轮转向等配置都将上车。
而在主流 SUV 和轿车之外，AMG 纯电性能车型、纯电 MPV VLE，同样有望在 2026 年内与消费者见面，尤其是 VLE 或将会在下半年由福建奔驰国产化。
一边密集上市纯电新车，在宝马新世代车型全面铺开前，争取完成主力车系的电动化与智能化迭代；另一边，奔驰坚持的「油电同智」理念，也在中国市场寻求燃油车的智能化，稳住庞大的燃油车基本盘。
沃尔沃
在 SMA 平台首车全新 XC70 于 2025 年成功开局后，2026 年沃尔沃可能会扩大 SMA 平台产品矩阵，推出中型混动 SUV、中大型混动轿车等车型，该平台为混动专属架构，将与 SPA3 纯电平台形成双轨布局。
沃尔沃官方尚未明确其 2026 年计划，但可以肯定的是，沃尔沃推混动车型的行动，初见成效。
全新 XC70 在 10 月份推出之后，以 11 月份 5354 台、12 月份 4988 台的成绩，成为沃尔沃在中国市场的销量担当，终端热度趋近 XC60。
沃尔沃并未放弃 SPA 平台，反而将基于 SPA3 平台，推出 EX60、ES90 等新车，而基于 SEA 平台打造的 EM90 也将会在第三季度焕新，并由极氪工厂代工生产。
沃尔沃的挑战在于，如何在坚持「安全」这一核心品牌形象及优势的同时，让自身的产品更容易被市场清晰地感知并接受，从而在 BBA 的电动化转身之间，开辟出一个稳固的生存空间。
转身
2026 年，我们或许仍难以看到 BBAV 在华销量的「V」字型反转，但必将能够更清楚地看到传统豪强们的转身。
这四个车企已经装上了「弹药」——宝马的新世代、奔驰的 MMA、奥迪的 PPE、沃尔沃的 SMA 和 SPA3。这其中，还能看到如阿里巴巴、DeepSeek、华为乾崑等中国企业的身影，双方的融合更为深入。
BBAV 将在这一年，开始回答同一个问题：当中国品牌开始拥有更高的品牌价值，传统豪强如何继续说好豪华的故事？
（完）
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