立法会交通事务委员会今日讨论早前提交的规管网约车框架立法建议。香港运输及物流局局长陈美宝表示，希望透过引入牌照制度消除不确定性，让的士业界与网约车平稳并存发展。她强调，网约车规管需小心平衡以免过度改变原有生态，同时建议牌照设特定时限，并考虑退场机制安排。
多名议员关注网约车收费及牌照数量上限问题。选委界陈沛良表示，网约车牌照过少将失去立法意义，建议当局参考其他国家出租车与网约车比例，制定牌照上限。他亦关注网约车是否有退场机制，例如车主申请牌照后半年或一季内经营时数未达标准，应取消牌照并让其他车主申请，以确保有限牌照下供应足够。新界北刘国勋则指，若车主牌照无上限，或出现“司机多过车”情况，关注当局是否容许持牌车辆有多于一名司机使用，以及会否规管网约车服务时数。
陈美宝回应称，各地区公共交通政策不同，香港以公共交通效率为优先，道路网络管控为重要考虑因素。司机经营时数及生态或影响未来网约车供应，当局目前建议牌照设特定时限，未来厘定细节时会考虑退场机制安排。
航运交通界易志明表示，的士需按法定收费水平营运，但部分网约车平台以低价抢客，对的士业界不公，建议为网约车收费设定下限。陈美宝回应指，现时网约车定价一般高于的士，但当局计划在主体法例加入条款，让政府保留权力，一旦市场失衡导致收费过高或过低，即可作出规管。
陈美宝补充，目前大部分网约车服务由私家车车主在车辆闲置时提供，规管需小心平衡，以免过度改变原有生态。她强调，当局会谨慎筹划，确保网约车发展不偏离辅助性质及共享经济原则。
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